Inovace designu Tesly Cybertruck

Hlavní inženýr Tesly Cybertruck, Wes Morrill, nedávno v příspěvku na sociální platformě X sdílel zajímavé myšlenky na téma hluboké integrace a vývoje vozidel. Z jeho příspěvku je patrné, že intenzivní pozornost k detailům je tím, co činí vozy Tesly tolik revolučními.

Abychom pochopili vývoj Tesly Cybertruck, je důležité zminit, že si společnosti zabralo čas na dosažení současné úrovně. Podle Morrilla v raných fázích Tesly jednotlivé týmy, které měly spolupracovat, pracovaly odděleně. Tento přístup umožnil vytvoření kvalitních automobilů, avšak designy vozidel nebyly optimální.

„Známe příklad z prvních let Tesly, kdy existoval tým baterií a samostatný tým struktur vozidel. Tým struktur navrhl karoserii podle požadavků na pevnost, odolnost při nárazu a torzní tuhost, zatímco tým baterií vyvinul svůj díl nezávisle tak, aby byl odolný vůči nárazům a pádům,“ uvedl Morrill.

„Nakonec jsme měli super hustou baterii umístěnou v pevné krabicovité struktuře, která dokonale zapadala do vozu. Integrace probíhala hladce a vůz splnil všechny cíle, včetně jednoho z nejvyšších hodnocení bezpečnosti při nehodách v té době. Avšak nakonec jsme získali bateriový modul umístěný v jiném prázdném modulu karoserie. Bylo jasné, že to nebylo optimální, i když oba týmy dosáhly svých cílů,“ dodal.

Morrill také podotkl, že Tesla se z těchto zkušeností poučila a přizpůsobila se. To vedlo k inovacím, jako je strukturovaný bateriový modul, který nyní simulují električtí výrobci v Číně. Upozornil však, že pro tyto změny může být potřeba velkých organizačních změn, a je nutné mít cílovou orientaci na kvalitní produkt bez ohledu na ego jednotlivců.

Víte, co je Conwayův zákon? Jedná se o zajímavé pozorování, které vysvětluje, proč velké organizace obvykle vyrábějí horší produkty. V roce 1967 Melvin Conway prohlásil, že „organizace, které navrhují systémy, jsou omezeny k vytváření návrhů, které jsou kopií jejich komunikace, ...“

Před návrhem dalšího produktu tým baterií předal odpovědnost za strukturu baterie týmu struktur vozidel. Díky tomu vznikl strukturovaný bateriový modul, který je nyní integrální součástí karoserie a její crash struktury. Bez něj by tělo vozidla nefungovalo jako dosud. Tento model dosáhl jednoho z nejvyšších hodnocení bezpečnosti při nehodách v té době.

Morrill také přidal, že malé změny v technických rozhodnutích mohou vyžadovat spolupráci a otevřenost k kritice. Tímto způsobem se vytváří prostor pro nejvíce inovativní produkty.

Příkladem jsou detaily designu Cybertrucku, jako je vzduchové odpružení šasi sloužící k preventivnímu stlačení bateriového modulu, subwoofer využívající objem karoserie pro optimalizaci, centralizované řízení vozidla místo mnoha distribuovaných ovladačů, a systém varování pro chodce fungující jako klakson. Tato spolupráce a snaha překonat Conwayův zákon byla jedním z důvodů, proč si Morrill užívá práci v Tesle.